Стяжной ремень с храповым механизмом (трещоткой) для автовоза 3,0 т, 2,8 м, три крюка

Стяжной ремень с храповым механизмом (трещоткой) для автовоза 3,0 т, 2,8 м, три крюка

Стяжной ремень для автовозов грузностью 3,0 т и длиной 2,8 м предназначен для фиксации колёс автомобилей на лафетах, трейлерах и автовозах. Конструкция с тремя крюками обеспечивает надёжное удержание колеса в транспортном положении во время перевозки.

Основные характеристики

Условное рыночное значение грузности: 3,0 т
Рабочая длина: 2,8 м
— Часть 1: 0,2 м (с одним крюком)
— Часть 2: 2,6 м (с двумя крюками)

Материал ленты: полиэстер (PES)
Механизм: храповой (трещотка)
Количество крюков: 3 (для фиксации на платформе автовоза)
Состояние: новый, маркирован в соответствии с EN 12195-2

Показатели нагрузки (согласно EN 12195-2:2000)

На этикетке указываются две величины:

LC 1500 daN — рабочая удерживающая способность при прямом креплении.
LC 3000 daN — рабочая удерживающая способность при креплении «в охват» (loop/double lashing).

Рыночное обозначение «ремень 3,0 т» основано именно на значении LC 3000 daN, которое применяется при установке ремня в охват колеса в соответствии с предусмотренной схемой крепления.

Конструкция и назначение элементов

Полиэстеровая лента PES

Устойчива к истиранию, УФ, влаге и ГСМ; имеет низкий коэффициент растяжения и высокую прочность.

Храповый механизм (трещотка)

Стальной узел для контролируемого натяжения, обеспечивает стабильный прижим колеса к платформе.

Три крюка

Короткая часть (0,2 м) — 1 крюк для фиксации в анкерной точке.
Длинная часть (2,6 м) — 2 крюка для формирования правильной схемы крепления на автовозе.

Конструкция для автовозов

Ремень фиксирует именно колесо автомобиля, не повреждая кузов, подвеску или раму.

Пояснение обозначений на этикетке (EN 12195-2:2000)

LC (Lashing Capacity) — максимально допустимая рабочая нагрузка:
— при прямом креплении — LC 1500 daN;
— при креплении «в охват» — LC 3000 daN.

LC (loop) — значение LC при охвате; обычно вдвое выше LC прямого крепления.

BS (Breaking Strength) — разрывная нагрузка.
Если не указано — ориентируйтесь на LC, поскольку именно LC является нормативно значимым параметром.

STF (Standard Tension Force) — сила прижатия при стандартном усилии натяжения.
Важна для метода прижимания колеса к платформе.

SHF (Standard Hand Force) — стандартное усилие руки оператора (обычно 50 daN).

Elongation — коэффициент удлинения ленты при максимальной рабочей нагрузке (в % от длины).

Material: PES — полиэстер.
Length — общая длина ремня (2,8 м).
Warning “Not for lifting” — не использовать как подъёмный строп.

Способы крепления на автовозах

Согласно отраслевой практике и требованиям EN:

1. Крепление через колесо (wheel tie-down)

Длинная часть ремня охватывает колесо, формируя «петлю» над шиной.
Затем храповый механизм натягивает ленту, прижимая колесо к платформе.

2. Фиксация в трёх точках

Три крюка обеспечивают равномерное распределение нагрузки:
— один крюк — в передней или задней силовой точке;
— два крюка на длинной части — для боковых фиксаций.

3. Top-down

Колесо прижимается вертикально вниз — основной метод на лафетах и автовозах.

4. Боковая стабилизация

Длинная часть ремня предотвращает смещение колеса в стороны во время транспортировки.

Правила эксплуатации

• Перед использованием проверяйте крюки, ленту и трещотку на целостность.
• Не применяйте ремень как подъёмный строп.
• Следите, чтобы лента не была перекручена.
• Защищайте ленту от острых элементов.
• Соблюдайте значения LC и схему применения, указанную на этикетке.
• Повреждённые или чрезмерно изношенные ремни не использовать.