Ремінь стяжний з храповим механізмом (тріскачка) для автовозу 3,0 т, 2,8 м, три гака

Ремінь стяжний з храповим механізмом (тріскачка) для автовозу 3,0 т, 2,8 м, три гака

Стяжний ремінь для автовозів вантажністю 3,0 т, довжиною 2,8 м призначений для фіксації коліс автомобілів на лафетах, трейлерах та автовозах. Конструкція з трьома гачками забезпечує надійне утримання колеса у транспортному положенні під час перевезення.

Основні характеристики

Умовне ринкове значення вантажності: 3,0 т
Робоча довжина: 2,8 м
— Частина 1: 0,2 м (з одним гаком)
— Частина 2: 2,6 м (з двома гачками)

Матеріал стрічки: поліестер (PES)
Механізм: храповий (тріскачка)
Кількість гачків: 3 (для фіксації на платформі автовозу)
Стан: новий, маркований відповідно до EN 12195-2

Показники навантаження (згідно EN 12195-2:2000)

На етикетці вказуються дві величини:

LC 1500 daN — робоча вантажозатримувальна здатність при прямому кріпленні.
LC 3000 daN — робоча вантажозатримувальна здатність при кріпленні «в обхват» (loop/double lashing).

Ринкове позначення «ремінь 3,0 т» ґрунтується саме на величині LC 3000 daN, яка застосовується при встановленні ременя в обхват колеса відповідно до передбаченої схеми кріплення.

Конструкція та призначення елементів

Поліестерова стрічка PES

Стійка до стирання, УФ, вологи та ПММ; має низький коефіцієнт розтягнення та високу міцність.

Храповий механізм (тріскачка)

Сталевий вузол для контрольованого натягнення, забезпечує стабільний притиск колеса до платформи.

Три гака

1. Коротка частина (0,2 м) — 1 гак для фіксації в точці анкеровки.

2. Довга частина (2,6 м) — 2 гачки для утворення правильної схеми кріплення на автовозі.

Конструкція для автовозів

Ремінь фіксує саме колесо автомобіля, не пошкоджуючи кузов, підвіску чи раму.

Пояснення позначень на етикетці (EN 12195-2:2000)

LC (Lashing Capacity) — максимально допустиме робоче навантаження:
— при прямому кріпленні — LC 1500 daN;
— при кріпленні «в обхват» — LC 3000 daN.

LC (loop) — значення LC при обхваті; зазвичай удвічі більше LC прямого кріплення.

BS (Breaking Strength) — розривне навантаження.
Якщо не вказано — орієнтуйтесь на LC, оскільки саме LC є нормативно значущим показником.

STF (Standard Tension Force) — сила притискання при стандартному зусиллі натягнення.
Важливо для методу притискання колеса до платформи.

SHF (Standard Hand Force) — стандартне зусилля руки оператора (зазвичай 50 daN).

Elongation — коефіцієнт розтягнення стрічки при максимальному робочому навантаженні (% від довжини).

Material: PES — поліестер.
Length — загальна довжина ременя (2,8 м).
Warning “Not for lifting” — не використовувати як підйомний строп.

Способи кріплення на автовозах

Згідно з галузевою практикою та вимогами EN:

1. Кріплення через колесо (wheel tie-down)

Довга частина ременя охоплює колесо, формуючи «петлю» над шиною.
Після цього храповий механізм натягує стрічку, притискаючи колесо до платформи.

2. Фіксація за три точки

Три гачки забезпечують рівномірний розподіл навантаження:
— один гак — у передній або задній силовій точці;
— два гачки на довгій частині — для формування бокових фіксацій.

3. Top-down

Колесо притискається вертикально вниз — основний метод на лафетах і автовозах.

4. Бічна стабілізація

Довга частина ременя не дозволяє колесу зміщуватися вбік під час транспортування.

Правила експлуатації

• Перед роботою перевіряйте гачки, стрічку та тріскачку на цілісність.
• Не застосовуйте ремінь як підйомний строп.
• Слідкуйте, щоб стрічка не була перекручена.
• Захищайте стрічку від гострих елементів.
• Дотримуйтесь LC та схеми застосування, зазначених на етикетці.
• Пошкоджені або надмірно зношені ремені — не використовувати.